比亚迪右舵车生产线火力全开,率先保障海外客户订单?

发布日期:2022-08-22 23:06    点击次数:111

7月21日,比亚迪宣布正式进军日本市场,比亚迪元PLUS、海豹、海豚正式进入世界第三大经济体国家,非常具有历史意义。据悉截止8月中旬,比亚迪在日本累计斩获上万张订单,让HEV油电混动领域顺风顺水的丰田本田双擎车大喊“黑船又来了”。

实际上,更早时期就已经有比亚迪e6、宋MAX商用版、M3e、电动叉车、K9公交车累计出口到了日本作为商用车,并且备受好评。

8月初,比亚迪出口上千台元PLUS+海豚出口澳大利亚和新西兰。

8月15号,比亚迪正式宣布进入泰国市场,将和泰国当地的汽车经销商,进口大量的比亚迪车。

7月,新能源汽车出口5.4万辆,同比增长37.6%,其中比亚迪的新能源车出口量占比最大!

比亚迪出口的日本、泰国、澳大利亚、新西兰、南美等国家都有一个显著特点,那就是必须生产“右舵版”才能出口海外市场。由于日本、泰国、澳大利亚、新西兰等海洋法国家,他们的道路都是靠左行驶,所以比亚迪出口车必须把车厢内部大改,内饰调整,左舵改成右舵,方向盘位于座舱前排的右侧,其余设计和三电系统以及性能均没有任何改变。

随着比亚迪元PLUS、海豚、汉EV等车型在诸多国家爆红,特别是物美价廉的元PLUS,海外名字ATTO 3的销量越来越高, 安徽万总投资有限公司仅在澳大利亚的总订单量正在以每天100多台的速度增长,但比亚迪暂时还没有在海外建造工厂,如此则大大增加了比亚迪国内的生产压力!

为此,比亚迪在旗下大型整车工厂,特意扩建开设了一个右舵车生产线!与此同时,豪购6-8艘巨型远洋货运船只,专门出口海外国家。足可见比亚迪出口全球右舵车国家市场的决心有多大。

这是中国自主汽车品牌出口的巅峰,虽然奇瑞和上汽名爵荣威也在大量出口,但奇瑞超过90%出口的是发展中国家,上汽名爵荣威出口主要还是在英国(名爵品牌的诞生地)。比亚迪出口的绝大多数国家却是发达国家市场,这里市场消费者成熟,消费能力强,生产场景对于有技术优势的车型非常愿意买单!特别是现在的只能驾驶右舵车的澳大利亚、日本、新西兰等国家,对于比亚迪的纯电右舵车需求量越来越高,因为它们在方方面面都超越了传统的燃油老车以及日系曾经占有一定优势的油电混动HEV双擎车。

目前,比亚迪火力全开,大规模生产准备右舵车,很多比亚迪准客户,等车半年还没提到车的客户不满了,难道BYD率先保障海外客户订单?对于本土客户能拖就拖?甚至惊动了权威媒体。

7月车质网上对于比亚迪投诉量也不低,宋PRO新能源车型的达到了656个投诉量达到了榜首!投诉原因就是: 提车难,不按照约定交车。

事实上,提车慢不仅仅只有比亚迪一家,因为口罩事件和芯片短缺,导致今年进口车提车都难,有一个国内客户,2021年7月交订金订了一台韩国顶级豪车,直到2022年4月才交车,足足等了10个月。实际上,雷克萨斯诸多车主也需要等车四个多月,却没什么人投诉抱怨,为什么对待民族品牌就没了耐性?

原装进口的车是接单后排单生产,然后再海运到国内,报关配送,一圈下来,足足等了4个月,最长4年都有(参考丰田某顶级硬派越野车提车周期)。

比亚迪提车时间比较难,那是因为人家订单量太多,也绝对不是为了率先满足海外客户的双标,毕竟都是按照订单顺序提车的。对于雷克萨斯、进口BBA提车慢,但是也没看到有哪个客户因为时间长而各种投诉维权,为什么到了BYD就这么难缠呢,明明知道交车难,还是交了订金,然后是各种报怨各种维权,对待自主品牌还是请多放一点儿耐心。



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